لوله اتوبوس يه محصول جديد در ايالات متحده ساخته شده از مس يا آلومينيوم به عنوان رسانا استفاده ميکنيمو سپس آن را در یک کانال فلزی نصب کنید تا هدایت کننده جدید را شکل دهید.

در سال ۱۹۵۴ شرکت های ژاپنی واقعاً کاربردهای عملی را حل کردند و استفاده از لوله های اتوبوس از آن زمان به بعد توسعه اجتماعی را به دست آورده است.سیستم های برق به یک روش سیم کشی ضروری در تجهیزات الکتریکی مانند ساختمان های بلند و کارخانه ها تبدیل شده اند.

به دلیل تقاضای برق شرکت های مختلف ساختمانی مانند ساختمان ها و کارخانه ها و نیازهای این توسعه از سال به سال افزایش می یابد،ما روش اصلی طراحی سیم کشی مدار را اتخاذ کرده ایم، یعنی روش نفوذ لوله، که باعث مشکلات اقتصادی زیادی در طول ساخت و ساز شده است.تقریبا غیرممکن است که آن را ساده و قابل درک برای برخی از مشکلاتبا این حال، اگر از کانال های اتوبوس استفاده شود، به راحتی می تواند به هدف آموزش برسد و ساختمان را زیباتر کند.

ساختمان های بلند مدرن و کارخانه های بزرگ به مقدار زیادی برق نیاز دارند.تجهیزات هدایت امن و قابل اعتماد باید انتخاب شوند.سیستم های بسبار انتخاب خوبی هستند. سیستم بسبار یک دستگاه توزیع برق برای شرکت ها برای توسعه موثر انتقال جریان است.به خصوص برای پاسخگویی به نیازهای ساختمان های به طور فزاینده بلند و کارخانه های بزرگ تولید برای ساختار اقتصادی و سیم کشی مناسب.

لوله اتوبوس از سه نسل از نوع هوا به نوع عایق کامپوزیت عبور کرده است.

لوله اتوبوس هوایی نسل اول

از اواسط دهه ۱۹۵۰، نوارهای رسانا در محفظه با گاسکت های عایق بندی شده و توسط محیط محیط هوایی عایق بندی شده اند. فاصله ۵۰ میلی متر است.,به دلیل استفاده از اتصالات مس نرم بین گره های بسبار، گره های بسبار به راحتی اکسید می شوند، که منجر به تماس ضعیف بین گره های بسبار و بسبار می شود.حجم بین مفاصل خیلی بزرگ است، ابعاد بخش های متقاطع بسبار متناقض هستند و طراحی شکل به اندازه کافی زیبا نیست. سطح فنی حفاظت از پوسته IP40 ~ IP54 است.

لوله اتوبوس هوا از میله های مس برای هدایت برق استفاده می کند و فاصله های عایق برای جدا کردن میله های مس اضافه می شود. نوار رسانا توسط یک گاسکت عایق در محفظه پشتیبانی می شود ،و برخی از مواد فلزی پوشش برای مهر و موم نصب شده استاین لوله اتوبوس در تاریخ توسعه لوله اتوبوس کشور ما اولین فناوری پایه است.به خاطر نقص در فناوری اطلاعاتوقتی گرد و غبار به دلیل رطوبت وارد دستگاه می شود، گرد و غبار آن را پوشانده و جمع می کند.که باعث اتصال کوتاه مختلف بین برخی از خطوط فاز رسانا می شود، باعث تصادفات میشه

نسل دوم CCX، CMC، CFW

علاوه بر خود نوار رسانا، عصاره ای عایق شده کامپوزیت نیز دارای یک لایه عایق است.رابطه بین خطوط فاز نیز یک عایق دی الکتریک محیط هوا خاص دارددر مرحله بعدی، پیوند چهار طرفه برای تثبیت لایه عایق استفاده شد و هیچ شکافی بین لایه عایق و لایه رسانا وجود نداشت.

نوع CCX2 نسل سوم

نوارهای رسانا در اواسط دهه 1980 توسعه یافته اند و با مواد عایق بندی ساختاری پوشانده شده و سپس با دو طرف ثابت می شوند.یک نوع خاص از اتوبوس تولید شده در طول تکامل اتوبوس نسل دوم است که سوکت هوا اتوبوس فشردهبه دلیل تغییرات در فرآیند تولید، اساسا می تواند به یک سوکت بسبار فشرده در فناوری تبدیل شود، یعنی یک مسیر دانش فشرده.

انواع کاربردی نوآورانه نسل چهارم

از دیدگاه نیازهای مشتری، ما محصولات مختلف اسلات اتوبوس را برای زمینه های کاربردی مختلف توسعه می دهیم؛

▲انبوهی که به تازگی ساخته شده و صرفه جویی در انرژی دارد برای توزیع برق در کارخانه یک شرکت بزرگ استفاده می شود.

▲برگ های ریخته شده برای استفاده در فضای باز و زیر آب؛ برگ های مقاوم در برابر آتش برای آتش سوزی اضطراری برق؛

▲بر مایکرو برق برای اتاق های بزرگ کامپیوتر داده؛

▲برای روشن کردن لوله های اتوبوس در مکان های خدمات عمومی مانند پارکینگ های شرکت های بزرگ، ایستگاه ها و فرودگاه ها استفاده می شود.

نسل پنجم: کنترل هوشمند کانال اتوبوس صرفه جویی در انرژی

▲اعتماد بر فناوری اطلاعات اینترنتی برای مدیریت روزانه و نظارت بر عملیات لوله های اتوبوس، کشف و جلوگیری از خطرات مالی از قبل،و اطمینان از ایمنی عملیات شرکت.

▲ساختاری کلی محصول ارتقا یافته است. پس از ارتقا، هدایت بهتر، عایق بندی، صرفه جویی در انرژی،مقاومت در برابر خوردگی و مقاومت در برابر ضربه نسبت به نسل قبلی بسبارتکنولوژی اطلاعات ثبت شده شرکت های نوآورانه که می تواند به درخواست برای نصب و پیاده سازی اضافه شود، پیاده سازی را راحت تر می کند.و امنیت اجتماعی کلی در آینده بهبود خواهد یافت.

تکنولوژی نقاشی نوآورانه نیازهای کاربران را برآورده می کند و اجازه می دهد که کانال اتوبوس به یک فضای تزئینی هنری تبدیل شود.